CB 250 K4 - calage allumage electronic - relais demarreur

[NUAGE71]

Avant tout tu as bien vérifié que la chaîne est bien positionnée sur le pignon du bas moteur ?
Tu suis bien la procédure :
Sans aac, position sur LT placer la chaîne sur le pignon avec le repère L sur le haut et trait bien horizontal puis tu places l’aac ensuite tu mets les 2 vis en vérifiant bien leurs sens, mais je crois que tu as enregistré, puis tu places les basculeurs et enfin seulement les paliers en position le rotor sur 286. Ne pas oublier de serrer les 2 vis à 1 mkg.
A ce moment-là tu peux relâcher le tendeur de chaîne et faire tes réglages de culbuteurs.

[NUAGE71]

Le pignon sur le vilo est taillé dans la masse du tourillon central donc s’il y avait un décalage quelconque du dit tourillon dans les masse du vilo il y aurait du grabuge.
Quand tu dis anticlockwise on est d’accord que tu tournes bien dans le sens normal de rotation du moteur ?

Donc dans le sens contraire des aiguilles d’une montre…

[alain2933]

Ainsi que l'a dit Xavier - à juste raison certainement - la chaîne n'est peut-être plus sur le pignon du bas, ce qui veut dire qu'elle est à côté, elle a sauté quoi.
Cela expliquerait d'une part le fait que tu ne puisses pas caler et qu'elle bloque le vilebrequin entraînant la levée du bloc cylindre si tu forces. Cet état impliquera le démontage du haut, avec un peu de chance tu pourras laisser les cylindres en place et la remettre, mais ce n'est pas sûr du tout.
Autre piste, le haut. Beaucoup d'inconnues là dedans. As-tu bien positionné le tendeur et ses petits caoutchoucs ? Est-ce le bon arbre à cames de 33mm, le bon pignon ? Nombreux bidouillages possibles dans ces moteurs si on ne connaît pas leur provenance.
A ce stade, perso je repartirais sur de bonnes bases : démontage du haut complet.

[nicolasdanglet]

Avant tout tu as bien vérifié que la chaîne est bien positionnée sur le pignon du bas moteur ?
Tu suis bien la procédure :
Sans aac, position sur LT placer la chaîne sur le pignon avec le repère L sur le haut et trait bien horizontal puis tu places l’aac ensuite tu mets les 2 vis en vérifiant bien leurs sens, mais je crois que tu as enregistré, puis tu places les basculeurs et enfin seulement les paliers en position le rotor sur 286. Ne pas oublier de serrer les 2 vis à 1 mkg.
A ce moment-là tu peux relâcher le tendeur de chaîne et faire tes réglages de culbuteurs.

oui je sens les dents en bas quand je cale l'horyzontale

[nicolasdanglet]

Le pignon sur le vilo est taillé dans la masse du tourillon central donc s’il y avait un décalage quelconque du dit tourillon dans les masse du vilo il y aurait du grabuge.
Quand tu dis anticlockwise on est d’accord que tu tournes bien dans le sens normal de rotation du moteur ?

Donc dans le sens contraire des aiguilles d’une montre…

oui anticlockwise , sens inverse de l' horloge , sens que je connait du moteur

[nicolasdanglet]

Ainsi que l'a dit Xavier - à juste raison certainement - la chaîne n'est peut-être plus sur le pignon du bas, ce qui veut dire qu'elle est à côté, elle a sauté quoi.

je sens que c'est en prise , autrement je pourrais pas faire deux tours , mais a un moment j 'entend un clac , peut etre le pignon en bas qui a perdu des dents et qui saute ?


Cela expliquerait d'une part le fait que tu ne puisses pas caler et qu'elle bloque le vilebrequin entraînant la levée du bloc cylindre si tu forces. Cet état impliquera le démontage du haut, avec un peu de chance tu pourras laisser les cylindres en place et la remettre, mais ce n'est pas sûr du tout.
Autre piste, le haut. Beaucoup d'inconnues là dedans. As-tu bien positionné le tendeur et ses petits caoutchoucs ?

mon tendeur est usé , je n' ai plus la partie noir en plastique , je ne vois pas ces caoutchoucs

Est-ce le bon arbre à cames de 33mm, le bon pignon ? Nombreux bidouillages possibles dans ces moteurs si on ne connaît pas leur provenance.
A ce stade, perso je repartirais sur de bonnes bases : démontage du haut complet.

l' arbre est nouveau d' occasion , marque d'un k sur l'axe et un 9 avec deux points dessus de la tete , le pignon d'origine
que penses tu de m'on enchainement de panne ?

[Mondialen]

je sens que c'est en prise , autrement je pourrais pas faire deux tours , mais a un moment j 'entend un clac , peut etre le pignon en bas qui a perdu des dents et qui saute ?

Non, s'il manquait des dents et qu'effectivement la chaîne sautait l'AC ne pourrait que prendre de retard sur le vilo et non de l'avance, hors cela semble être le cas dans ce que tu décris.
la chaîne ne doit effectivement pas être en place en bas "engrenant" sur un diamètre plus grand puisque l'AC prend de l'avance, le décalage de l'AC entraînant un blocage puisque une soupape doit être en partie ouverte au PMH.
Il faut reprendre depuis le début en s’assurant bien du passage de la chaîne sur le pignon du vilo.

[DIALMAX]

Pour ces motos il y a eu 2 ACT, jusqu'aux K2 et à partir des K3, ils se monte l'un a la place de l'autre sans problème par contre les basculeurs sont différents provoqué par la hauteur des cames.

[nicolasdanglet]

je sens que c'est en prise , autrement je pourrais pas faire deux tours , mais a un moment j 'entend un clac , peut etre le pignon en bas qui a perdu des dents et qui saute ?

Non, s'il manquait des dents et qu'effectivement la chaîne sautait l'AC ne pourrait que prendre de retard sur le vilo et non de l'avance, hors cela semble être le cas dans ce que tu décris.
la chaîne ne doit effectivement pas être en place en bas "engrenant" sur un diamètre plus grand puisque l'AC prend de l'avance, le décalage de l'AC entraînant un blocage puisque une soupape doit être en partie ouverte au PMH.
Il faut reprendre depuis le début en s’assurant bien du passage de la chaîne sur le pignon du vilo.

ok merci , ma procedure a l' air d'etre la bonne alors ? , je fais pas de connerie ?
je comprend pas pourquoi a un moment il faut bloquer le tendeur , j 'aurais tendance a le laisser tout le temps en appui sur le ressort pour s' adapter au differente tension

[alain2933]

Pour l'act la hauteur de came est de 30 mm jusqu'en 1970 en gros et 33mm ensuite. Le souci en occasion c'est que beaucoup ne savent pas les différencier ou ne connaissent simplement pas leur existence. Comme dit Dialmax ils sont interchangeables mais les basculeurs sont vraiment différents et ne peuvent pas se monter/régler, pareil pour le pignon haut. Donc si on mélange la moto ne fonctionnera pas.
Repars donc du début tu gagneras 100 fois le temps perdu.
Dernière remarque un peu amère qui n'engage que moi, il y a eu ces dernières années beaucoup d'apprentis sorciers préparateurs de scramblers avec ces pauvres cb 2/350 et notamment dans notre région, en pays Basque "à cause de Biarritz" . Je n'accuse personne, simplement une observation objective, en plus c'était chouette : j'ai pu faire deux belles affaires avec des motos bradées car impossibles à faire fonctionner !