CB250 tourne sur un cyclindre

[DIALMAX]

Etincelle rouge et large est typique d'un rupteur sale, et d'un condenso défectueux, pour savoir si une pièce est commune aux 250 et 350 c'est simple les 3 chiffres centraux indique le modèle par EX 286 c'est la 250 si la pièce est exclusive 350 ce sera 287 ou 312 . Les condensos sont les mêmes donc 286 logiquement .

[cbx]

Tant qu'à changer les condo peut être serait-il mieux de mettre des condos "électroniques" ?
Ceux d'époque sont électro-chimiques et risquent de ne pas être au mieux de leur forme, surtout si ils sont dans un placard depuis 30 ans.
Fluky les fabrique à la demande et ils sont parfaits (ce que j'ai installé sur ma T250). Ses coordonnées doivent déjà être sur ce forum.

[Apisius]

Je viens d'envoyer un mail à Fluky, j'ai retrouvé son contact sur le forum MCF (où je suis déjà inscrit).

Ok Dialmax, merci pour la précision. Sur la description des condo il est indiqué
"Pièce= 30250-369-004 Description = CONDENSER - (remplace 30250-369-003/30250-292-670/30250-371-000) "
Donc les chiffres seraient 369 pour le modèle de condo en vente, et qui serait compatible 292 et 371 ?

[DIALMAX]

Les condenso de CB350 ou 250 c'est 30280-292-670 ou 672 ce n'est qu'une question de marque, ce sont les mêmes que la 450 puisque 292 au milieu de la référence, mais chez Honda ce n'est 30250 au début de la REF .
Il n'y a aucune pièces en 30250 !!!!

[Apisius]

d'accord merci.

Je viens d'avoir une réponse de Fluky, je pense lui envoyer mes condo pour qu'il les modifie. Il me confirme au passage que ça améliorera le fonctionnement. Puis ça me tranquillisera pour l'avenir de ce que je comprends

[cbx]

Bon choix, la solution Fluky ('pas Flouky) est la plus pérenne.

[Apisius]

Bon choix, la solution Fluky ('pas Flouky) est la plus pérenne.

En effet ! Je viens de corriger

Cela étant, j'ai pu lui envoyer les condo. Et j'ai reçu le tout modifié une semaine plus tard.
J'ai donc réinstallé avant hier, et roulé hier.

Mais j'ai toujours le trou à 4500 tr/mn

Je commence à désespérer ... Vu où j'en suis, j'ai commandé un jeu de vis platinées. Je me dis qu'il ne reste plus que ça à changer maintenant.
Peut être que, même si j'ai contrôlé l'aspect (et les réglages), il y a surement quelque chose qui m'a échappé à cette étape ...
D'ailleurs, est ce que les vis platinées adaptables sont bien ? ou vaut il mieux investir dans du Honda ? Car la différence de prix est terrible

Pour refaire un topo de ce qui a été fait dans l'ordre chronologique :
- changement bougies
- tous réglages par mes soins des jeux de soupapes, rupteurs, avance, niveau cuve carbu
- changement antiparasites
- chez le garagiste: changement pipe admission et vérification compression moteur (ok 12 bars), de l'avance (ok), jeux soupapes (ok).
- changement kits carbu keyster complets : tous gicleurs, pointeaux, flotteur gauche, membranes
- passage aux condo " Fluky "
( - j'ai profité de la semaine d'attente pour faire une vidange. Huile Motul 3000 utilisée )

[NUAGE71]

Attention à la qualité des vis platinées de reproduction, parfois elles sont très difficiles voir impossibles à régler précisément et c’est la même chose pour la platine

[Apisius]

d'accord.

Y a t il un moyen de différencier une pièce d'origine Honda ? histoire de voir si ce qui est déjà en place est de la repro ou du Honda

[Mathieu Viollet]

salut.
un trou à un régime donné, ça ne serait pas plutôt de la carburation? car le moteur prend bien ses tours au delà de 4500 trs/mn ou il régule?