Problème d'allumage (pas nouveau...)

[Michael]

Oui, ou il a peut-être morflé à un endroit et il ne reste que quelques brins de fils qui conduisent, pas suffisants pour le débit requis.
Si le teste du fil « volant » a fonctionné, pourquoi ne pas directement changer le fil qui fait défaut, et qui de toute façon semble présenter une faiblesse.

[cacajou]

Parce que ça va faire un fil qui ne sera pas sous gaine et ça va faire bricolage.
Pas utile si le problème provient dune cosse

[eric.durand22]

Bonjour à tous,

J'ai donc passé un fil volant avant de changer les cosses, et pas mieux...
Je vous avoue que là, je sais plus.... Vu que j'ai un allumage électronique qui
conserve le mécanisme d'avance centrifuge, pensez-vous que cela puisse venir de là,
sachant que l'allumage électronique fonctionne parfaitement sur ma 550 ?

Merci pour vos retours.

[cacajou]

Quand tu as fait l'inversion des platines avec la 550 , est-ce que tu as aussi inversé les rotors ?

[eric.durand22]

Non, pas sur que ce soit les mêmes.

[eric.durand22]

Mais je vais faire le test cet après-midi !

[cacajou]

ils sont identiques .
Autre point , il faut t'assurer que l'axe n'a pas de faux rond , ce qui modifie l'écartement entre le rotor et le capteur

[eric.durand22]

Bon, j'ai interverti les systèmes d'avance centrifuge, (référence 300 sur la 750, 323 sur la 550), pas mieux...
Je suis sec, je ne sais plus quoi faire....

[DIALMAX]

323 c'est idem 500, je pense que la différence avec la 750 c'est peut-être l'avance maxi mais je n'ai pas vérifier par contre ça ne changerais dans le fonctionnement donc ce n'est pas l'avance auto .

[eric.durand22]

Un petit récapitulatif du problème :

- Allumage électronique qui fonctionne
- Bobines origine Honda neuves
- Anti-parasites neufs
- Bougies neuves
- Les bougies sont dans les anti-parasites, posées sur le cache-culbuteurs pour voir si elles produisent des étincelles.
- Cylindres 2 et 3 ok
- Rien sur cylindres 1 et 4
- Si je croise les fils jaune et bleu d'alimentation des bobines, le problème se déplace sur les cylindres 2 et 3, donc à priori problème côté bleu.
- Montage d'un fil volant pour remplacer le bleu --> pas mieux
- Croisement de l'avance centrifuge avec ma 550, pas mieux...

Un constat qui va peut-être vous parler, dès la mise du contact, une étincelle se produit sur les cylindres 2 et 3 ? Normal ?