Attention aux segments !

[Aurelia B20]

Tu ne nous a pas dit quel segment, je suppose que c'est le racleur, le plus fragile ???

Pour moi, ce segment a cassé quand tu as essayé de décoller le piston du cylindre, tu as dit que ça n'a pas été facile ?
Ensuite les morceaux de segment étaient collés entre eux par la crasse et les restes de combustion, le vinaigre a fini par dissoudre cette "colle" et les morceaux se sont détachés ...

[alain2933]

Mais je vous crois et surtout ne veux rien affirmer ne sachant rien de ce cyclo ou presque. J'ai simplement dit ce qui est arrivé. J'ajoute aussi que les deux jours précédents le bain le matin était légèrement caramel et que le troisième il était noir comme de l'encre de seiche !
De toutes les façons j'enquille les déconvenues avec cet engin et vais de déception en déception. Déjà ça avait mal commencé : aucune doc ou presque, pas de manuel d'atelier (et ce n'est pas faute d'avoir demandé) sauf en néerlandais incompréhensible pour moi (l'IA traduit un charabia incompréhensible marrant au début, ridicule ensuite), aucune pièce dispo ou presque et enfin des erreurs dommageables sur les affectations et la parts-list*. Vraiment là ça fait beaucoup.
* par exemple l'embiellage même référence pour le C320 et le C321 alors qu'il y a une différence de 2/3 cm en longueur !
Pareil pour l'axe de pédalier même réf même différence de longueur. Fort de ces références identiques, j'avais acheté un bas moteur de c321 complet, cruelle déconvenue je me retrouve donc sans embiellage, sans piston/segments...

[NUAGE71]

C’est vrai que sur cet engin tu n’as pas de chance
J’allais dire de pot mais je n’ai osé de peur de dire une bêtise car je ne sais pas si il est présent sur ton C321

[alain2933]

Il y est le pot, triste mais présent. Mais des pots il y en a dispo en refabrication et pas trop trop chers.

[Mathieu Viollet]

Salut
Un segment pète ça se change, ca serait bien le diable de ne pas arriver à trouver un segment à adapter dans la quantité de machines honda et autres du marché !
J'ai réussi à redonner une bonne compresseur à mon motoculteur F50 comme ca, en trouvant des segments de diamètre supérieur sur une autre machine et en travaillant les coupes à la lime
Comme les copains je ne pense pas que le vinaigrebsoit seul coupable de la casse

[cbx]

Honda était le champion de la standardisation, ça serait surprenant que ces pistons/segments ne soient pas utilisés sur un autre moteur.
Un même moteur était très souvent installé sur une infinité de machines.
Par ex le moteur d'une tondeuse à gazon se retrouvait sur les motoculteurs, les pompes à eau, voire les générateurs.

[alain2933]

J'entends bien tout ça, j'en ai trouvé en Thaïlande et en Indonésie. L'Indonésie pour le sérieux je ne connais pas, mais ils sont bien moins chers pour le port. Les deux sont des segments d'origine.
Malheureusement ce n'est plus le problème car là je suis bloqué par l'embiellage (de c321) qui n'est pas le même malgré la référence identique chez CMS. Sans vilo évidemment je suis passablement coincé. Pour l'instant je n'achète rien !

Je cherche donc soit un moteur complet de C310 A pour remonter le mien, soit un haut moteur de C321 vu que le bas que j'ai est en très bon état. Dans ce cas je ne suis plus en origine, mais au moins l'engin est sauvé.

[DIALMAX]

Je n'ai pas tout fouillé, mais j'ai trouvé 4 REF, il faudrait que recherche pour bien déterminer comment attribuer au modèle précis, sur l'ancien part list ils ne précisent pas le numéro moteur.
il y aurait
13000-027-010 pour C310
13000-027-810 pour C310 A
13311-027-000 pour C320
13321-027-810 pour C320A
Chez Honda les REF se présente de cette façon c'est plus rapide pour voir ce que c'est et l'engin .
Le premier nombre détermine la pièce 13000 et plus un vilebrequin
Le second nombre le type de l'engin
Le troisième les modifications

Sur la couverture on voit que C310S = C311 et C320S = C321

[alain2933]

Merci Jacky. Je travaille depuis le début avec la liste du C320A qui me semblait être le premier, mais je découvre qu'il y a un C320 tout court, peut-être antérieur ? Le mien est monté avec le moteur du C310 mais ça c'est normal.
Voici mes numéros, avec tes infos ça change la donne : on peut se demander si c'est un C320 tout court auquel cas le A signifie Alost
ou si c'est un C320 A ?
On retrouve le A sur le moteur qui doit signifier Alost puisque c'est un C310 E. Voilà autre chose ce E on ne le trouve nulle part ailleurs et il n'apparaît pas dans les listes !

Pour définir les pièces, je me suis fixé avec ma parts-list du C320A au numéro de cadre et toutes les pièces de mon moteur correspondent à cette liste. Ce qui m'a "foutu dedans" ce sont certaines affectations chez CMS (ajustement des modèles). On voit bien avec tes références qu'ils sont différents, sauf C310 et C320A ce qui est logique puisque le C320 possède le moteur du C310 !
Avec le bas moteur de C321 que j'ai démonté pour le récupérer, j'ai pu voir que tout est différent du C320, tout sauf la boîte qui elle est strictement identique, du coup je n'ai rien récupéré : la boîte je n'en avais pas besoin !

[Mathieu Viollet]

Mais il a quoi ton vilo? La tête de bielle et ses aiguilles morts ou bien autre chose ?