un nouveau du CB750K1

[Michael]

Mais la puissance a perdu 2cv parce que le gicleur est plus petit ?

[cbx]

Peut être que les normes US de plus en plus strictes imposaient de réduire les émissions de CO² ?

[jeantobec]

Il ne doit pas y a voir une grosse différence entre un carburateur de K1 et K2, et les K2 ont été passées en 110, il y a sûrement à cela une bonne raison.
Sans doute les K1 étaient-elles difficiles à régler car trop riches, et le 110 a réglé le problème ?

Et toi du coup, tu l’as résolu ?

Ca va mieux, plus nerveuse mais trop riche encore. Va falloir regarder les hauteurs d'aiguille et le niveaux de cuve. Le vendeur va s'en occuper

[jeantobec]

Mais la puissance a perdu 2cv parce que le gicleur est plus petit ?

bien au contraire. Une carburation bien réglée est "pauvre"(bougies marron et à la limite fait chauffer le moteur si vraiment trop pauvre (bougies blanches)

[DIALMAX]

Les CV entre K1/K2 perdus viennent de l'ACT, demandez à Mondialen quand j'ai monté le dernier ACT K1 sur sa K4 la différence, je part l'essayer et instantanément elle a pris 11200 tours .

[Mondialen]

Oui mais c’était sur une 350

[DIALMAX]

Punaise ça s'arrange pas, ça devient grave! J'étais toujours sur les fourches de 350!

Sur les 750 la perte de CV vient aussi de la fabrication moins fignolée que sur les K0

[Michael]

Oui mais c’était sur une 350

[DIALMAX]

J'ai déjà raconté, la première K0 , le client et ami était voisin de Mondialen donc il l'entendait souvent surtout que je virais les sourdines à la sortie de caisse, elle prenait 220 compteur, première K1 qui commençait d'être rodée le client me Tel car c'était 190/195, je revois tout rien ne change, je Tel à la technique et le tech me répond ( PLC) que je n'avais pas besoin de perdre mon temps que je n'y arriverait pas ce n'était plus les m^mes pièces et fabrication .

[cacajou]

Les AAC n'ont étés modifiés qu'à partir de la F2 qui est passée à 73 cv