Une K5 objet de formation pro

[Soupape]

Jeune en concession Honda j’ai beaucoup bossé sur ces k5. J’adore cette belle moto .. je me lancerai bien dans une restauration complète de l’une d’elle .mais toutes les bases à restaurer sont dans des prix incohérents . Comme souvent toutes ces petites cylindrée..

[DIALMAX]

Pour détruire n'importe quel moteur, rien de tel que de tirer à froid.

Ca avance cette formation ?

Malheureusement on est loin l'un de l'autre et ce n'est pas régulier .

[alain2933]

Jeune en concession Honda j’ai beaucoup bossé sur ces k5. J’adore cette belle moto .. je me lancerai bien dans une restauration complète de l’une d’elle .mais toutes les bases à restaurer sont dans des prix incohérents . Comme souvent toutes ces petites cylindrée..

C'est vrai qu'elle est très plaisante à restaurer la k5 c'est une belle japonaise de grande qualité. Il y a de la pièce de partie cycle en abondance et les prix des restaurables baissent car les gars se les "emmurent", mais tu as raison et il est difficile de rester à la barre des 500€.
Comme pour Jacky, mon frère en a vendu un paquet et elles n'étaient pas très souvent à l'atelier hors gamelles évidemment

[DIALMAX]

Je trouvais les K3 K4 pas mal mais je regrettais les K1 , la K2 a part car elle marchait bien, mais la K5 était jolie, par contre la CB 92 sur un piédestal, un ovni, une me serait passé par les mains je l'aurais gardée

[Tiger.09]

au lycée, on parlait moto car il y en avait qui avaient des 125... plutôt GT Suz et Yam AS3 (il me semble) moi j'étais avec une méchante Motobec grise et ils dénigraient les K5 : trop poussives moi je lorgnait plutôt sur les S3 qui me semblaient plus à la portée de ma bourse (très) plate...
et maintenant je possède un CBS (2ème série orange) depuis plus de 30 ans qui me ravit sans avoir ni la complexité de cette fameuse K5 mais ni sa prestance ni ses performances
et pourtant quelle belle machine

[DIALMAX]

J'ai remarqué une habitude chez Honda, toujours acheter la première version, elles marchent ensuite les perfs baissent! quand la 125 CBS est sorti elle marchait comme les bi cylindres, entre les 750 K0 et les K1, énorme! avec la première K0, bien rodée, a plat, un guidon sport 220 compteur, première K1 Le client me TEL, il faut que tu regarde à peine 195, je passe une matinée a tout contrôler, essayer, vérifier recommencer, tout est ok Je tel a un technicien je lui explique, il me dit ne perdez pas votre temps vous ne ferez pas mieux! les K0 montées à la main, fignolées!

[cbx]

Dans les années 70' les Jap's ont souvent eu cette démarche de baisse progressive des perfs.
Le premier modèle servait à se faire une réputation de performances pour s'attacher une clientèle et créer une image de marque.
Puis à chaque évolutions les perf diminuaient mais la conduite était plus facile avec une augmentation du couple liée à une baisse du régime.

Par ex, sur les CBX, les ACT, rampe de carbu et gestion de l'avance sont différents entre les Z (les premiers modèle) et les Prolink.
Rien n'est visible extérieurement mais ça change la perception qu'on a.

[DIALMAX]

On a pas eu cette attitude chez Kawa sauf sur la H1 qui est devenu plus "civilisé" surtout avec l'électronique comme les KH,

[cbx]

Chez Kawa, les 400 KH étaient moins joueuses que les S3.
Sur les KH allumage électronique mais quelques CV en moins

[Soupape]

Pour les k5 j’en ait tout de même pas mal vue cassée.. des pistons crevés (coup de chaud au passage de la réserve en restant à fond!) parfois des pistons qui explosaient littéralement (au démontage il ne restait que l’axe sur la bielle qui du coup avait creusé un transfert dans la chemise ) . Des bielles grippées sur le vilo . Des distributions rapidement fatiguées.. il est vrai que l’autoroute était bien proche et bien fatiguant pour ces petites mécaniques et leurs jeunes utilisateurs pas toujours bienveillants sur l’usage et la maintenance..