Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour tout le monde,

J'ai refait complètement mon moteur et j'ai une fuite d'huile et de gaz d'échappement au niveau du joint de culasse!
Tous les joints sont neufs mais le joint de culasse ne se met parfaitement à plat si je n'appuie pas dessus.
J'avais fait rectifié les plans de joint du joint de culasse mais j'ignore quelle épaisseur a été enlevée.

Peut-être que l'un d'entre vous aurait un moteur ouvert et peut mesurer la profondeur de la gorge où se met le petit joint. Celui où passe l'huile entouré par le joint de culasse.

Avez-vous déjà eu des soucis avec un joint de culasse neuf?
J'avais acheté un kit complet de joint moteur pour 54 euros chez vintage bike.

Faut-il absolument remplacé le joint entre le carter et les cylindres alors que je n'ai pas roulé avec?

Merci pour vos retours d'expérience.

Il faut que le torique soit un peu plus épais que le joint de culasse, les centreurs ne sont pas trop long ou n'entre pas assez dans les logements et empêche la culasse de plaquer, il aurait fallu connaître combien il a enlevé à la rectif, le maxi c'est 3/10 car après le taux de compression serait un peu élevé (3/10 ça marche bien)

Si la culasse a été un peu trop "rabotée" les pions de centrage peuvent être désormais trop longs => la culasse ne plaque plus sur le joint.

J'ai pris quelques mesures.
Le joint fait 1,4mm d'épaisseur.
Les plots dépassent de 8,5mm et le logement dans la culasse fait 8,0mm mais vu qu'il faut ajouter le joint, ça passe.

Le logement pour le petit joint fait 1mm de profondeur.
Le joint torique fait 5*2,4mm. Ça me paraît donc limite.
Je vais donc recommander un joint en espérant qu'il soit moins épais.

Ça ne résoud cependant pas mon problème de compression confirmé par les gaz d'échappement qui passent par les ailettes.

Suite au prochain numéro.

Merci pour vos pistes.

Si réellement les compressions fuitent la culasse ne plaque pas sur le joint et bloc,
Il faut avouer que tous ces trucs que l'on voit sur internet on a pas vu dans la réalité donc il faut deviner les erreurs, pièces incompatible qui arrivent maintenant!
Quel joint fait 1mm4 ? pas celui de la culasse? c'est plus,

"les gaz d'échappement qui passent par les ailettes."
donc entre bloc cylindre et culasse ? la culasse ne plaque pas ?

Bonsoir
Concernant les dimensions.
Les petits Orings de montée d'huile nouveaux font 2,4 à 2,5mm d'épaisseur.
Sur un bloc cylindre std, les deux fraisages pour les petits Orings ont une profondeur de 1,00 mm.
Tous les joints de culasse Honda d'origine écrasés que j'ai mesurés avaient entre 1,00 et 1,10 mm.
La grosse majorité des joint "Aftermarket" écrasés que j'ai mesurés avaient tous une épaisseur supérieure, de l'ordre de 1,20 à 1,30. Pour quelles bonnes raisons les divers fabricants font il celà ? je n'en sais rien.
Il faut déjà reprendre beaucoup sur cylindres /culasse pour que les "pion de centrage" nécessitent d'être raccourcis.
Cà n'explique pas comment il peux y avoir une fuite de gaz d'échappement par le joint, entre la culasse et le bloc cylindre.

C'est très étonnant effectivement, je doute même que le moteur démarre avec des fuites aussi importantes.

Je n'ai pas de joint de culasse sous le coude mais 1 mm me semble bien faible, pour un joint d'embase oui

Pour la 500 Four, dans le manuel RMT il est indiqué dans "Caractéristiques générales et réglages" que le joint de culasse avant écrasement
aurait une épaisseur de 1mm et " serré : 0,9 à 0,8 mm". Je ne pense pas en avoir vu de moins de 1mm.
Je dois avoir une dizaine de vieux joints utilisés qui pendent à un clou depuis des décennies, je vais les remesurer par curiosité.
Le joint de base du bloc cylindre Honda d'origine nouveau fait 0,55 et écrasé 0,50 mm

Si la fuite est entre culasse et bloc cylindre, la culasse ne plaque pas complètement ou il y a une fente quelques part, le serrage est il correcte ou un ou des goujons de foirés, a quel endroit précisément on voit sortir les gaz ? Une chambre de combustion fendue ? Vers un filetage de bougie ?