Pas de charge CB 250 G

[Freaks45]

Je dois être bon pour un stator..
Au moins j’aurai réussi démêler le faisceau
Maintenant trouver un stator

[cbx]

D'où l'importance d'identifier les divers éléments de cette machine pour ne pas se tromper lors d'achats.
Si ton moteur n'est pas celui d'une 250 il faudra que tu cherches "le bon" (K à priori)

[Freaks45]

Oui,
Mon moteur est bien un 250, 250E 501xxxx, qui serait un moteur de K dans mon cadre de G..
La fiche de mon stator est carré comme sur les G.
Si je ne me trompe pas, elle est ronde sur les K..

Donc, lequel choisir

Par chance tout le reste fonctionne, à part la charge

[Tiger.09]

si la charge ne fonctionne pas, tu ne vas pas pouvoir aller très loin
il faut être sûr que le câblage ait été fait correctement lors de l'intégration du moteur K dans le cadre G et après cette étape il sera plus facile de cerner l'élément en panne
bon courage

[Freaks45]

si la charge ne fonctionne pas, tu ne vas pas pouvoir aller très loin
il faut être sûr que le câblage ait été fait correctement lors de l'intégration du moteur K dans le cadre G et après cette étape il sera plus facile de cerner l'élément en panne
bon courage

Oui, bien la la galère et la frustration.. Si je n’avait pas testé ma charge de batterie moteur en route, je m’en serai rendu compte en roulant…
J’ai quand même de la tension qui vient du stator mais trop faible, 13,6 à 5000 tours.. Je vois pas quoi tester d’autre, j’ai pris les mesures directement au stator
Je vais retirer le scotch noir autour du faisceau du stator, il est bien raide et avec 2 belles pliures..

[cbx]

Les faisceaux modifiés sont souvent source d'emm..

Je viens de passer 3 semaines à aider, par mail interposés, le propriétaire belge d'une 1000 CBX dont le démarreur était agonisant.
Il a commencé par acheter une démarreur neuf ($$) sans que ça change rien.
Puis tests avec la batterie de la voiture : rien
Puis "on" a testé le relais : bernique
Puis vérification du contacteur à clé : pas celui d'origine mais branchements cohérents.
Et enfin, recherche dans le boitier où sont accumulés les multiples connecteurs : celui du démarreur était vaguement bricolé et trace de surchauffe.
Une fois ce connecteur nettoyé et cosses serrées : ça marche.

Tout ça pour dire que la moindre embrouille dans le câblage est potentiellement problématique : tu as raison de regarder sous le scotch.

Le proprio de cette CBX est assez surprenant : dans son profil il dit être "chauffeur-livreur"
Oui mais, au cours de nos échanges, il me dit être "chauffeur" d'Airbus A300 cargo pour les livraisons DHL
J'adore !!

[Freaks45]

Euhhh, j’ai épluché que 10 centimètres

Hum hum, ça va être intéressant

[cbx]

Beurk !!
Vert/rouge c'est le témoin de point mort il me semble

[Freaks45]

Le câble s’est défait en enlevant les kilos de scotch..

Bon, pas certain que ce soit l’idéal pour une bonne conductivité



Je vais démonter le stator et refaire des soudures propre + gaines thermo. Je suis pas électricien mais là quand même

Oui je nourris l’espoir que ça vienne de la

Je pense que ce doit être l’allumage du K, avec la fiche du G branché pas très proprement…

[Mondialen]

Bon, test fait, le max que j’ai eu c’est 13,6 a 5000 tours sur le 200k en AC

Tu veux dire sur le 200 V je suppose

Tu peux tester la résistance des bobines du stator. Multimètre sur mesure de résistance (Ohm ou signe oméga) tu dois avoir 1,1 ohm entre jaune et rose et 0,55 ohm entre blanc et rose. Aucun de ces 3 fils ne doit être à la masse.
Vu l’état des connexions on va croiser les doigts pour que le problème vienne de là.