Frein quatre pattes et moteur

[Pic]

Par exemple chez VBC pour le joint d'étrier : https://www.vintagebike.fr/joint-etrier-de-frein-45108-300-003

@Pic : connaitre le numéro - via la parts-list - de la pièce recherchée permet de lancer une recherche via Gogolle qui trouvera très très souvent.
Essaye sur ce joint dont le numéro est 45108-300-003; tu auras une dizaine de possibilités d'achat.
Pas mal pour un joint "difficile à trouver" !!!

Super, je suis ravi de trouver des pièces d'origine. Je me suis peut être mal exprimé face à mon interlocuteur, ou alors il ne le possédait pas dans son magasin. Merci pour vos retours.

[majastre]

c'est pas plus compliqué une quatre pattes qu'une autre...

Soit, mais réaliser une (bonne) synchro carbu et allumage sur une 4 pattes me paraît tout de même moins aisé que sur une125 CBS Ceci n’est bien entendu que mon avis.

c'est pas plus compliqué de faire ue synchro que de regler un carbu seul il faut juste un peu plus de temps

[majastre]

Par exemple chez VBC pour le joint d'étrier : https://www.vintagebike.fr/joint-etrier-de-frein-45108-300-003

@Pic : connaitre le numéro - via la parts-list - de la pièce recherchée permet de lancer une recherche via Gogolle qui trouvera très très souvent.
Essaye sur ce joint dont le numéro est 45108-300-003; tu auras une dizaine de possibilités d'achat.
Pas mal pour un joint "difficile à trouver" !!!

Super, je suis ravi de trouver des pièces d'origine. Je me suis peut être mal exprimé face à mon interlocuteur, ou alors il ne le possédait pas dans son magasin. Merci pour vos retours.

tu vas chez n'importe quel concessionnaire honda et il te commande la pièce vu que c'est toujours dispo ( le joint et le piston )

[Aurelia B20]

c'est pas plus compliqué de faire ue synchro que de regler un carbu seul il faut juste un peu plus de temps

Il n'y a bien que toi pour penser ça .... Sacré Denis !

[majastre]

ben oui regler un carbu c'est plus compliqué que de faire une syncrho non? a voir d'autres posts ou il est expliqué que changer des gicleurs suite a changement d'admission, cornets par ex a la place d'une chambre de tranquilisation, est fastidieux et demande plusieurs demontages pour arriver au bon reglage, c'est pas moi qui ai ecrit ça ... donc avec un multi cylindre le plus dur c'est de regler tous les carbu donc plusieurs fois un... donc une fois qu'ils sont reglés faire une syncrho c'est pas bien compliqué faut juste ajuster le palonnier ou son equivalent comme je dis c'est juste un peu plus long et quand tu trouves u reglage pour un carbu ben tu as le reglage pour les autres .... dans les années 70 j'avais capitulé pour faire une reglage carbu avec synchro puis quand je m'y suis mis ben c'était pas si compliqué que ça vu que j'y arrive et qu'on vient me voir pour en faire bon faut de-dramatiser

[cacajou]

Tu veux que je t'amène ma cbx
A côté une 750 c'est un jeu d'enfant

[majastre]

jaurais du mal mon controleur de sychro s'arrete a 4 cylindres

[cacajou]

Ce n'est pas un problème on peux le faire par série de 3
Le plus compliqué c'est déjà d'arriver à monter les prises de dépression sur les carbus du centre et ensuite de pouvoir atteindre les vis
J'ai oui dire que chez Honda il ne voulait plus les voir

[cbx]

Je confirme que l'accès aux vis de synchro centrales est un cauchemar et qu'un appareil pour 4 cylindres suffit.

[cacajou]

C'est un peu plus aisé en démontant les deux petites pattes de fixation arrière de la culasse .
Tient, puisque l'on en est à polluer le post , voici un extrait de ce que le "super" journaliste à écrit sur le moto légende
C'est à se pisser dessus un tel ramassis de conneries
Il nous parle d'AAC tournant sur pas moins de 8 roulements et de 5 chaines ,
On a pas du démonter les mêmes

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