Réglage embrayage

[Simba]

Merci Pat
En fait c'est ça... je n'ai pas cet écrou de réglage sur mon cable. Regarde ma photo.
Sur la RTM ils parlent aussi de cet écrou que je n'ai pas.

[cacajou]

En fait il ne sert qu'à maintenir la gaine pour éviter qu'elle tourne en même temps que le manchon fileté .

[Michael]

Arf, quelqu’un aurait-il la gentillesse de remettre des photos....j’aurais bien besoin d’aide pour le régler.
En fait, le point d’effet est vraiment loin quand je lache la poignée presque entièrement et j’aimerais qu’il soit bien avant. Est-ce le signe d’un mauvais réglage ou bien d’un embrayage à changer ?
Merci !

[DIALMAX]

Cacajou avait bien expliqué au début, voici la page du manuel Honda

[Michael]

Justement, j’ai ce manuel et....je n’y comprends rien
Sur le plateau ok, mais écrou, contre écrou, boulon de réglage, sens A..B...je m’y perds et j’avoue que les fleches vertes bleues etc. de l’explication de cacajou me seraient bien utiles

[DIALMAX]

La vis c'est 1 et le contre écrou c'est 2
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre c'est clair non ? Sauf si on a eu que des digitales !
Avant bien sur détendre les réglages de câble de façon à laisser libre le levier de commande
Quand en tournant comme les aiguilles d'une montre on sens une résistance on redéserre de 1/4 de tour et on bloque le contre écrou 2 en retenant la vis 1 avec le tournevis pour qu'elle ne change pas de réglage.
En dernier on rattrape le jeu du câble avec le tendeur du bas pour laisser de la marge afin de fignoler à l'utilisation avec celui du levier au guidon .

[Michael]

En fait c’est le reglage sur le plateau qui va regler la course ? Parce qu’il y a également des ecrous et tige filetée à la sortie du plateau, et c’est là que je m’emmele les pinceaux

[DIALMAX]

La tige filetée c'est une tendeur comme l'on dit couramment ou réglage du câble, comme celui qui est à la cocotte au guidon qu'il faut visser à fond aussi.
Tendeur du câble, pour régler la vis 1 et contre écrou 2 il faut le visser à fond pour que le levier 3 recul complètement

[DIALMAX]

Si on ne diminue pas "l'attaque morte" au niveau du levier "3" on sera contraint de la récupérer par les tendeurs ou réglages situé sur le câble, sauf que l'on aura "manger" une partie de la course du levier 3 commandant la butée, elle arrivera à fond de sa course possible avant d'avoir débrayé complètement.

[SAMDOHC]

Michael,
1- tu commences à détendre complètement la vis et son contre écrou à la poignée.

2- tu longes le câble et tu vas arriver au tendeur à l'entrée du carter. Même chose: tu détends tout en desserant le contre écrou et en vissant à fond la vis tendeur.

3- tu enlèves ton cache chromé sur le carter d'embrayage. Tu desserres le contre écrou de la biellette. Avec un tournevis, tu desserres la vis de réglage. Quand elle tourne librement tu la resserres jusqu'à ce qu'elle vienne en butée mais SANS FORCER. Tu dévisses d'un 1/4 à 1/2 tour et rebloques le contre écrou.

4- tu reviens au tendeur bas sur le carter et tu désserres la vis pour obtenir une tension à la poignée d'embrayage d'environ 3/4 de la course. Tu rebloques le contre écrou.

5- tu termines en réglant le tendeur de la poignée afin d'avoir une garde de 5mm mesurés à la base de la poignée, (ce que équivaut à 2,5cm à l'extrémité du levier).

Voilà c'est tout. Tu devrais t'en sortir si tu respectes chaque étape.