Sur ma TD problème de carburation

[COBRA]

je verrai ça plus tard,elle en a marre comme moi, elle ne veux plus démarrer , je charge la batterie et je vois ça demain

[DIALMAX]

Elle prend bien ses tours, mais combien ? C'est un moulin pointu qui aime a être cravaché.

[Mondialen]

Les volets de stater sont bien ouverts ? Les niveaux de cuves sont à la bonne côte ? Les bougies sont du bon indice thermique (pas trop froides) ? A priori la vis de richesse est une vis de "mélange air/carburant" située côté culasse sous le corps du carbu, donc on enrichit en dévissant mais en pleine marche cela n’a guère d’importance.
Par contre ne faudrait-il pas revenir aux fondamentaux notamment en contrôlant les compressions à chaud.

[DIALMAX]

je me suis trompé de côté pour la vis ?

merde je suis con ,

[cacajou]

C'est aussi ce que je pense , on a trop tendance à incriminer les carbus sans avoir au préalable vérifier l'état du moteur et la puissance d'allumage , deux points important pour une bonne combustion.

Mais non tu n'es pas con Jacky , loin de là .

[Mondialen]

Ne te flagelle pas Jacky, a t-on idée aussi de mettre une vis de richesse sur une Turbo D

[DIALMAX]

Mais moi ça m'inquiète si je confond, mélange, plus ça va plus je vais perdre du temps à vérifier, revérifier rerevérifier.

[Mondialen]

Dans la liste des choses à vérifier on peut rajouter : résistance des antiparasites selon le type de bougies, pas plus de 10 KOhms pour l’ensemble c’est à dire pas plus 5 KOhms pour les antiparasites si bougies resistives.
Antiparasites retirés on doit avoir une belle et franche étincelle (plutôt bleue) entre le fil HT et la culasse en tenant le fil HT à 6 ou 7 mm de la culasse.
Pas d’étincelle trop puissante (et plutôt rouge) au niveau des rupteurs, signe de condensateur(s) défectueux.
Évidemment grains de rupteurs propres, écartement correct et allumage bien calé.

[Soupape]

Allumage électronique la td.

[Mondialen]

Oups