Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour,

Avec des amis nous allons faire un périple de 4 jours en mobylette...j'ai donc ressorti la vieille mobylette de mon père.

Je suis en cours de restauration d'une honda amigo PF50 jaune indien et j'aurai quelques questions

1/ Comment caler l'arbre à came correctement en sachant que j'ai une flèche sur le pignon?

2/ auriez vous les valeurs de tolérance pour le jeu des segments (pour les 3 si différents)?

3/ quel site pour les pièces me conseillez vous? J'ai trouvé motorkit, mais il y a peut-être mieux et moins cher qui sait...

Merci d'avance pour tous vos conseils et renseignements

Pour la mécanique au quotidien, je fais aussi l'entretien de ma voiture moi-même quand c'est possible. Quand je n'ai pas le temps, je passe par Avatacar pour la révision, voici leur page pour la BYD Seal U : https://www.avatacar.com/revision-byd-seal-u.htm. Ça m'aide bien pour comparer les prix avant de me lancer.

UN Amigo ce n'est pas un mobylette , NA! Mobylette c'est Motobécane Motoconfort, c'est un cyclomoteur.
C'est que le moteur a été démonté ? normalement la distri ne se décale pas .
Bien respecter le réglage de jeu des soupapes

Bonjour,

Pardon pour le terme inexacte.

Oui je l'ai démonté pour changer les joints.
Et faire une petite révision avec un amis qui s'y connait un peu mais sur des Peugeot

Mais je ne savais pas trop comment remonter correctement le pignon avec cette flèche.

Ta documentation m'aide beaucoup. Merci!!!

Et si quelqu'un a les valeurs pour les segments et dispose d'un site intéressant pour les pièces, je suis preneur.

Encore merci !

Segment de 0,1 à 0,3 , bien les remonter le haut du segment ne se retrouvant pas en bas, "T" en haut si il se voit encore tiercé à 120°

ne pas oublier que ces cyclos étaient bridés à 45 km/h par l'intermédiaire d'un "retardateur d'avance"
j'essplike : un dispositif qui agit avec des masselottes et des ressorts en limitant et même en retardant l'avance en fonction du régime moteur, exactement l'inverse d'une avance à allumage automatique (centrifuge) sur les moteurs 4T largement répandus surs nos chères Honda du 50 au 1000 et au delà
Pour supprimer ce bridage, il "suffit" de remplacer les ressorts par un fil de fer pour éviter que la force centrifuge du régime applique un retard à l'allumage qui va brider le régime moteur et donc la vitesse
un exemple : https://www.cb500four.com/viewtopic.php?f=52&t=3366
yapuka