Décollage culasse 500 four

[Mathieu Viollet]

Je dormirai moins bête ce soir, merci à vous ! on a donc une vis de richesse, donc yapuka enrichir en dévissant d'un huitième de tour supplémentaire

[majastre]

tout a explosé? plus de nouvelles ....

[Mathieu Viollet]

Hello

Rien n'a explosé, mais vacances et travaux, donc la mob fait encore un peu dodo, j'ai à peine eu le temps de faire 2 balades avec
On m'a prêté une colonne à mercure, j'espère avoir le temps de faire une synchro avant de la rendre
je trouve encore le haut moteur un peu bruyant, je trouve ça bizarre, il faudra que j'y jette un oeil.

[Mathieu Viollet]

Coucou la jeunesse

Jeudi dernier le pote qui m'a prêté la colonne à mercure m'appelle pour me dire qu'il en a besoin. j'arrive à négocier de la garder ce week-end pour régler l'Arlésienne.
Samedi je jette un oeil à la bête dont le ralenti de chalutier breton m'agace quelque peu. comme si elle tournait sur trois pattes alors que dans les tours tout va bien .DU coup, débranchage des bougies moteur tournant une à une, pour voir qui est coupable. Vite fait, je repère que le cylindre 4 ne donne pas
démontage de la bougie, test bougie à la masse, super étincelle bleue mais bougie noire. pour le second point je mets la culpabilité sur le réglage de vis de richesse à 2 tours, qui avait été fait pour voir si le trou à l'accélération s'atténuait. je teste une autre bougie neuve, toujours pareil.
j'intervertis alors la bougie montée sur le 4 avec la 1, et toujours un souci sur le cylindre 4, il ne donne pas.
Reste donc le circuit de ralenti à vérifier, ce qui m'épaterait vue la couleur de la bougie. démontage de la cuve, soufflage, RAS c'est propre.
du coup je repasse la richesse à 1.5 tours. toujours la même chose.

Là je commence à me demander ce qu'il se passe. Côté allumage RAS? côté carburation l'essence arrive, hauteur de cuve ok, resterait alors un souci interne. sans compressiomètre j'essaie de tendre l'oreille pour voir si ça fuit en kickant doucement, mais c'est tellement empirique que je n'y crois guère mais pas de pétous à l'échappement ou de retour côté admission, et pas de pression côté reniflard...

Il est tard et ça m'agace, on va voir ça le dimanche.
dimanche matin je commence avec un truc qui n'a rien à voir : la vis de richesse du cylindre 1 est plus dévissée que les autres d'au moins 1mm avec le même réglage (1.5 tours) comme ce n'est pas un carbu anglais, je trouve ça étrange. je sacrifie donc une vieille vis de richesse dont j'ôte la pointe et fais un méplat sur le filetage, pour rafraichir le pas de vis. et Ringo! il manquait presque deux tours de vis

En redémarrant la bête toujours pareil, voire pire. à me dire qu'aucune synchro ne va arranger la chose. Puis je me dis que "sur un malentendu".... et je tente une synchro, au moins pour être à peu près raccord sur les 4 pattes. J'ai bien fait : premier démarrage, ralenti à 2000 tours/mn, Cylindre 1 à 12cm Hg, le 2 à 14cm Hg, le 3 à 24cm Hg et le 4 à 26 c'est sur que c'était pas le top.
Le 2 est le cylindre de référence sur les rampes Keihin PD51, donc je commence par enlever un tour de vis au 3 et au 4, et comme par miracle les 4 pattes se mettent à tourner rond
en moins de 5mn, la synchro est faite, et le moteur tourne mieux, et le trou à l'accélération est moins présent.

Au moins je dormirai moins bête, une synchro dans le sac complet peut entrainer des symptômes assez étonnants qui m'ont bien induit en erreur

Par contre malgré le réglage de culbus revérifié, le moteur clasquège encore beaucoup... malgré les cotes de gorges de segments dans les tolérances, j'ai peut que ça ne vienne des pistons... par contre pas de fumée bizarre, et un moteur plutôt agréable à la conduite. on va laisser un peu tout ça se mettre en place, pour l'instant même si ce n'est pas parfait ça roule.

@+

[cacajou]

J'ai cru un instant que tu avais réitéré mon aventure de merdouille collée sur le siège

[Mathieu Viollet]

Ç’aurait pu mais pas de fuite a priori , et ouf c'est tant mieux, parce que j'ai autre chose à faire que de déculasser

[cacajou]

Pourtant en mettant le régime à 2000 tr/mn il aurait du chauffer ce cylindre

[Mathieu Viollet]

il chauffait, mais au delà. c'était vraiment bizarre et pourtant j'ai refait le test de débrancher la bougie du 4 après synchro et il y a effectivement une différence de régime nette. Et du coup le trou en accélération est bien moindre.

[cacajou]

J'ai un peu de mal à croire à cette histoire de synchro .
Même si la différence de hauteur est élevé entre le 1 et le 4 , elle ne l'est pas entre le 3 et 4.
3 qui semble donner correctement .
J'ai eu des différences beaucoup plus importantes sans pour aller jusqu'à échappement froid.

[Mathieu Viollet]

L'échappement n'était pas froid (aurais-je dis ça?) il était moins chaud que les autres, et le ralenti "normal" (1200 tours/mn) la faisait tourner sur 3 pattes, ça passait au delà (test fait en débranchant la bougie) . je ne te cache pas que j'ai trouvé ça très bizarre. Ceci étant maintenant ça fonctionne. les premier vrais essais sur route sauront bien me dire si c'était un coup de chance ou pas !