Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour à tous,

Comment restaurer sa pompe à huile...?
Les rotors et carters de ma pompe à huile étant ravagés, je me suis mis en quête d'une en meilleur état. J'ai fait quelques trouvailles sur eBay et Coincoin, mais elles ne sont pas parfaites.
Je ne trouve pas de rotor à adapter en 40,5 mm, mais je suis certain que ça doit être possible d'en trouver sur d'autres motos. D'ailleurs j'attends des retours sur ceux de la BMW R60. Soit disant Messmer.com avait refabriqué mais ils ne sont plus disponibles aujourd'hui.
Par contre j'ai trouvé que le spi central de la pompe d'une Goldwing 1800 correspond pour nos brêles.
Le problème est la dépose car il n'y a aucune prise. Donc merci à mon p'tit tour de modéliste qui m'a bien aidé à usiner l'armature du spi. Le nouveau spi se monte évidemment à la presse. L'étanchéité étant rétablie entre les 2 étages de la pompe, reste plus qu'à monter des rotors neufs. Si je trouve une correspondance j'alimenterais ce post.

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beau travail réalisé, bravo !

NUAGE71 a écrit ::o beau travail réalisé, bravo !

Merci Nuage, mais le travail sera complet lorsque j'aurai trouvé des rotors neufs...

Je suis surpris quand tu dis que rotors et carters de ta pompe sont ravagés, c'est quand même très rare même sur des machines kilométrées ?

Tu as des photos ? Quels jeux as-tu mesuré ?

A ma connaissance il n'y a pas de pièces neuves dispos, il te faut chercher de la pièce d'occasion sur Coincoin ou ebay, sinon tu as CycleX aux USA qui vends des pompes à huile rénovées mais en échange standard seulement, tu dois donc leur envoyer la tienne.
C'est là : http://www.cyclexchange.net/Oil%20System%20Comp%20Page.htm, 249$ + port + douane + port de ta pompe aux US ...

Aurelia B20 a écrit :Je suis surpris quand tu dis que rotors et carters de ta pompe sont ravagés, c'est quand même très rare même sur des machines kilométrées ?

Tu as des photos ? Quels jeux as-tu mesuré ?

A ma connaissance il n'y a pas de pièces neuves dispos, il te faut chercher de la pièce d'occasion sur Coincoin ou ebay, sinon tu as CycleX aux USA qui vends des pompes à huile rénovées mais en échange standard seulement, tu dois donc leur envoyer la tienne.
C'est là : http://www.cyclexchange.net/Oil%20System%20Comp%20Page.htm, 249$ + port + douane + port de ta pompe aux US ...

Bonsoir Patrick,

Voici quelques photos de ma pompe à huile.
Les rotors sont pour moi très abîmés, l'autre face du carter et les deux couvercles pas mieux.
L'état m'évoque le fait qu'elle a avalé un paquet de limaille, donc je pense que cette moto a souffert de manque d'entretien dans son enfance...
Peut-être que certains vont penser (et possiblement à juste titre) que j'en fait trop, mais vu que je vais avoir un haut et bas moteur qui frise le neuf par rapport aux cotes constructeur je ne veux pas prendre le moindre risque de tout flinguer à cause d'une pompe à huile faiblarde. Je vais quand même tenter de trouver des rotors alternatifs à l'origine.
Concernant les jeux ils sont plus que largement bon au regard des 0,35 mm de tolérance max du manuel d'atelier. Cela dit, quid des fuites dans les rayures des lobes des rotors internes/externes, quel impact sur la pression d'huile...? C'est tellement crucial pour le moteur que je ne veux pas me louper.
Merci pour ta remarque en tout cas. J'ai hâte d'avoir ton / vos avis sur mes rotors et carters...
Merci.

Christophe

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Salut
Effectivement on a vu mieux
Autant l’état du stator ne me semble pas si pire autant les deux pignons on une sale gueule.
Mais pour moi ce ne sont pas des signes que le moteur a mangé de la limaille , plutôt une corrosion interne liée à une huile chargée en humidité qui aurait bouffé les pièces métalliques. Les particules métalliques (bien arrêtées par la crépine) provoquent de vraies rayures , pas des trous.
As tu regardé du côté des pompes de 500 550 et de 650 four ? La conception est identique, je vais regarder si j’en ai une en pièce pour prendre des cotes.

Une pompe de 750 même bien rayée et usée débite toujours bien fort. Il faut pas trop s’inquiéter et vérifier la pression. Plein de motos roulent avec des pompes bien rayées mai qui débitent suffisamment

Il faut surtout bien vérifier les clapets

Bonjour à tous,

Merci pour vos conseils. La pompe que j'ai acheté en Angleterre n'a pas les rotors corrodés et les quelques rayures sont peu profondes. Je pense que je vais remonter ces rotors et me focaliser sur les clapets.
Des conseils sur ces clapets?
Merci à vous.

Christophe

Bonjour à tous
Pour tester le clapet de surpression ou de régulation de pression, j'ai ma p'tite idée. Je vous la soumets:
Pompe avec son support déposée du carter inférieur, et pompe déposée de son support :
- Bouchonner tous les orifices à l'exception de celui qui va au fameux clapet. Sur celui-ci adapter un raccord qui peut recevoir un manomètre étalonné, un clapet anti retour, puis une grosse tuyauterie (qui va aussi servir de réservoir d'huile pour le test), et enfin une pompe à main.
- Pomper et s'assurer que le clapet décharge autour des 4 bars. (Valeur à vérifier dans la doc).
- Pourquoi pas chauffer l'huile à 80/90 degrés pour être encore plus réaliste dans ce test...
Vous les sorciers du forum, pensez vous si bien réalisée, que cette méthode est fiable?
Merci !