Motos HONDA 70' CB et Four

Trouvé en traînant sur le net. Peut être déjà connu, mais peut être pas par les "nouveaux"

http://restorefour.jpcor.fr/f/carburateur.htm

Merci pour l'info, ça sert toujours, j'avais repéré ce site au début de ma resto.... il est bien fait je trouve.

Bonjour,

je m'appuie sur ce post ouvert pour vous demander si l'on peut monter une rampe de carburateur à pompe de reprise type F2 sur une type K6.
Il y a t'il un intérêt mécanique ?


Merci d'avance...

cbx a écrit :Trouvé en traînant sur le net. Peut être déjà connu, mais peut être pas par les "nouveaux"
http://restorefour.jpcor.fr/f/carburateur.htm

Le site de Jean-Paul Corbier http://restorefour.jpcor.fr/ est bien connu, c'est un des premiers à avoir mis sur le net des informations très précises et détaillées sur la restauration de sa CB750 K2, une bible ! C'est également lui qui a mis au point et vendu un allumage électronique pour les 750, aux dernières nouvelles il en a arrêté la production, ou alors au compte-goutte si on lui demande gentiment

froj a écrit :Bonjour,
je m'appuie sur ce post ouvert pour vous demander si l'on peut monter une rampe de carburateur à pompe de reprise type F2 sur une type K6.
Il y a t'il un intérêt mécanique ?
Merci d'avance...

Tu peux monter une rampe de F2 avec sa pompe de reprise, je l'ai fait sur un moteur K2 sans problème.
Le gain ne m'a pas paru vraiment évident mais il est vrai que nous sommes plus habitués à conduire nos vieilles mobs de façon plutôt "coulée", la pompe de reprise n'évite que le temps mort de la carburation quand on ouvre les gaz d'un seul coup à bas régime.

Aurelia B20 a écrit :

cbx a écrit :Trouvé en traînant sur le net. Peut être déjà connu, mais peut être pas par les "nouveaux"
http://restorefour.jpcor.fr/f/carburateur.htm

Le site de Jean-Paul Corbier http://restorefour.jpcor.fr/ est bien connu, c'est un des premiers à avoir mis sur le net des informations très précises et détaillées sur la restauration de sa CB750 K2, une bible ! C'est également lui qui a mis au point et vendu un allumage électronique pour les 750, aux dernières nouvelles il en a arrêté la production, ou alors au compte-goutte si on lui demande gentiment

froj a écrit :Bonjour,
je m'appuie sur ce post ouvert pour vous demander si l'on peut monter une rampe de carburateur à pompe de reprise type F2 sur une type K6.
Il y a t'il un intérêt mécanique ?
Merci d'avance...

Tu peux monter une rampe de F2 avec sa pompe de reprise, je l'ai fait sur un moteur K2 sans problème.
Le gain ne m'a pas paru vraiment évident mais il est vrai que nous sommes plus habitués à conduire nos vieilles mobs de façon plutôt "coulée", la pompe de reprise n'évite que le temps mort de la carburation quand on ouvre les gaz d'un seul coup à bas régime.

MERCI pour l'info ,

effectivement que je le pensais ce montage n’amène pas énormément de plus valus surtout sur une restauration d'origine mon cas n°1.
Là je suis sur le cas N°2 restauration K6 version CR et les rampes de F2 sont plus proche d'aspect des rampes Cr que celles des séries K.

C'est à peu près ça

Bonjour,
C'est mon premier message et j'espère être au bon endroit pour poser ma question. J'ai une CB 750 K6 restaurée il y a deux ans et j'ai un problème de démarrage à froid: tendance à noyer les bougies des cylindres 2 et 3, même sans starter, l'allumage est présent Je tente le démarrage avec un ralenti plus élevé avec la molette sur le palonnier. Avant d'envisager un démontage des carbus, il y a t'il une autre action à tenter? Est-ce que tenter de réduire la richesse de ces deux carbus est une approche envisageable?
Merci de vos réponses.
Philippe

Il faut être certain avant tout qu'il y a un allumage correcte sur les cylindres 2/3, contrôler avec le fil de bougie à 4/5 mm de la culasse si il y a une étincelle vive et bleue, une étincelle seulement entre les électrode est insuffisante pour savoir car il ne faut pas oublier la compression qui gêne le jaillissement, les bougies avec plusieurs démarrage à froid sans faire rouler la moto et sans chauffer peuvent être cour circuitées, l'isolant très noir et l'étincelle la suit au lieu de jaillir, il faut soit interchanger avec les 1 et 4 pour voir si il y a échange de cylindres n'allumant pas ou avec deux neuves sur les 2/3 .
Mesurer la résistance des antiparasites maxi 10000 ohm .
Si les fils sont assez long les enfoncer directement sur les filetages de bougies pour essayer sans les antiparasites.

Bonjour,
Merci pour ces informations précieuses.
Je vais tenter votre proposition, je précise que , quand la moto démarre, elle semble, pour moi, tourner rond et prends bien ses tours. Les démarrages à chaud sont toujours faciles et au premier coup de kick.

Salut
Première chose à faire , contrôler le jeu aux soupapes car sur les 750 (entre autres) le jeu diminue à froid et il est possible d'avoir des soupapes légèrement bridées .
Donc perte de pression et de dépression = mauvaise combustion

Merci de ton aide.