Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour à tous,
Qui a déjà tenté de monter un frein de type BERINGER sur sa 4 pattes et avec quelle efficacité par rapport au système d'origine ?
Le jeu en vaut il la chandelle, ceci afin d'envisager plus sereinement une utilisation quotidienne dans la circulation d'aujourd'hui !

Alors là, tu tombes dans la modif "Hors site" car te conseiller de modifier ton freinage avec des pièces non
homologuées d'origine tu prends simplement le risque d'avoir quelques petits soucis avec ton assurance, si !!!
Je pense que personne ici ne validera ta demande sauf pour faire du circuit.
D'autant que tes tubes de fourche risquent de ne pas adorer.
Mais ceci n'est que mon avis de vieux qui "risque" d'aller en auvergne en origine, alors ne t'approche pas de moi
sur la route. Ceci n'est qu'un conseil. De toutes les façons pour rouler à 80 Km je n'en vois pas l'intérêt car à l'avenir
à 40 Km/h ils seront trop puissant et la question sera "comment diminuer la puissance du freinage".
A+ Kiss

Une solution élégante serait de trouver des plaquettes plus tendres, quitte à faire regarnir une base existante.

kiss93 a écrit : à l'avenir à 40 Km/h ils seront trop puissant et la question sera "comment diminuer la puissance du freinage".
A+ Kiss

en plus le bougre il a raison !

En cas d'accident avec une meule modifiée, il faut que l'assurance prouve que la modification est la cause dudit accident. Si Beringer fabrique et vend des étriers, c'est que la modification n'est pas idiote et va dans le sens de la sécurité. L'aspect d'origine perd ce que l'agrément y gagne.
Alors pour moi, vas y, tu vas y gagner en sécurité !!!
À+
François

T'es certain de ce que tu dis concernant la modification ?
Si la mob ne correspond plus à celle qui a été homologuée, l'assurance va se ruer dans la brèche, freins améliorées ou pas.

Il en dit quoi Draknor ?

L'accessoire peut tout simplement être (avoir été) homologué pour tel et tel modèle auquel cas il n'y a pas de souci en cas d'accident.

Là je ne le parierais pas; une pièce officiellement au catalogue constructeur je veux bien mais pour tout le reste je doute.
D'ailleurs à quoi servirait l'homologation si n'importe quoi peut être changé ?

Des Beringer homologués pour CB500 ça doit pas être courant...

Trouvé sur http://www.toutsurlamoto.com/precautionsavantmodif.htm

"L'article R322-8 du code de la route parle de "modifications notables" sans autres précisions.

En fait dans l'absolu, le véhicule doit être exactement identique au certificat de conformité du modèle ayant servi à l'homologation (type mine identique). Toutes modifications d'un point figurant sur ce certificat imposent une nouvelle homologation.
Ainsi, un changement de diamètre, de largeur de roue, de taille de pneu, de hauteur, de poids, de niveau sonore (eh oui !) impose une nouvelle homologation."

Amen

Bonsoir,

"En cas d'accident avec une meule modifiée, il faut que l'assurance prouve que la modification est la cause dudit accident"


FAUX,
l'assurance n'a rien à prouver. Le véhicule n'est pas homologué et non conforme au PV des mines et point barre.
Moi, je m'en fou je ne vais pas à Toulouse.
Rien que le fait d'avoir un cadre dont le numéro ne correspond pas à la carte grise et tu n'es plus assuré.
Essaie de faire homologuer un véhicule même "Renault" en provenance des US et homologué pour ce pays et tu
vas vite te rendre compte des modifs à apporter pour le rendre immatriculable, assurable et utilisable en France.
De toutes les façons parle en à ton assurance et tu vas vite comprendre.
J'espère que tu disposes de gros moyens pour dédommager les victimes en cas d'accident.
Mais chacun fait ce qu'il veut de sa vie. Par contre il ne doit pas faire ce qu'il veut avec celle des autres.
A+ Kiss