Police. Honda

[pippo500]

Merci pour vos retours...
Pour la carte grise, je fais la carte grise italienne au nom de mon père et après les démarches pour la carte grise collection en France. C'est la seule solution, autrement le vendeur ne laisse pas partir la moto sans l'acte de vente italien... C'est un peu plus cher mais bon... J'ai craqué sur cette moto.
Si c'est bien une K2, a votre avis, quel prix je pourrais la payer ?.... Même si c'est une k3 il y a pas trop de différence !!
Pour éviter les arnaqueur ritals ( je suis italien ) je voulais donner le plus d'information à mon père et demander des photo et une vidéo, et avoir vos avis, avant toute décision.... Il demande 5000€ et en France les prix sont plus élevés. Je cherche depuis un bon moment, dans ce budget, et rien de bon....

[PHILBOIS]

pour le prix Aurélia t'as déjà répondu entre 5000 et 6000 et fait bien ce qu'il t'as dit pour les numéros moteur et chassis

[Aurelia B20]

Avant que ton père y aille, demandes au vendeur des photos bien nettes de :
- numéro frappé sur le cadre au niveau de la colonne de direction
- plaque d’identification avec le n° de cadre
- numéro frappé sur le moteur

Vérifier que le n° de cadre est bien le même que sur les papiers ...

Si c'est une K2, le numéro de cadre doit être sous la forme CB750-20XXXXX et le moteur CB750E-20XXXXX, avec un écart entre les 2 n°, celui du moteur étant plus haut.

Le prix demandé est étonnamment correct, j'espère qu'il n'y a pas de loup et que tu vas pouvoir concrétiser ton rêve

[majastre]

attention la plaque de cadre n'est pas la même en italie

[cbx]

Pour préserver son industrie motocycliste l'Italie avait inventé des contraintes législatives pour freiner l'invasion japonaise dans les années 70 : suivant sa puissance une moto devait faire un poids minimum et les importateurs se sont trouvés contraints d'alourdir les machines.
Un cas ultra connu concerne les Kawa S2/S3/KH dont le cadre était remplis de plomb en fusion par l'importateur. Ces machines font 20/25 kg de plus que celles en France et deviennent bcp moins amusantes à conduire. Et impossible de virer ce plomb.
Sur les 750 H2 l'idée était plus astucieuse : d'origine des pare-cylindres ultra lourds étaient installés; rien de plus facile à ôter une fois la machine achetée.

Tout ça pour dire qu'il faudrait vérifier cette histoire de poids entre modèle français et italien.

[4pots]

Moi je dirais plutôt 6000 € si moteur et cadre correspondent à la CG.
Un point important à vérifier en complément, enlever le petit carter de chaîne en sortie de boite de vitesses pour voir si le bloc moteur n'a pas subit de brie de chaîne (demander à Loïc ce qu'il en pense ).

[Aurelia B20]

Tout ça pour dire qu'il faudrait vérifier cette histoire de poids entre modèle français et italien.

Je n'en avais jamais entendu parler, merci Noris, c'est en effet assez rédhibitoire ...

+ 1 avec 4pots, c'est un problème pas si rare avec les 750 !

[cbx]

Tout ça pour dire qu'il faudrait vérifier cette histoire de poids entre modèle français et italien.

Je n'en avais jamais entendu parler, merci Noris, c'est en effet assez rédhibitoire ...

Pippo devrait pouvoir nous en dire plus, et les années concernées.

[cbx]

Retrouvé sur un forum :
"J'ai démonté ma S3 de piste pour peinture , et en pesant le cadre, car je le trouvais très lourd
il accuse 32 kgs sur la bascule et j'en est pesé un autre qui pèse 17 kgs
j'ai fait un trous de 3mm dans un tube et il en ressort que le cadre est plein de plomb
comment le vider , pourquoi ces 15 kgs plomb dans les tubes
je me suis laissé dire que ce cadre vient d'Italie "

[pippo500]

merci a tous pour le conseilles
comment savoir si c'est italienne ou pas?
le vendeur ma envoie la photo de la plaque de cadre.... 385kg... c'est normal?


vous en dites quoi?