Soucis électriques

[DIALMAX]

La 350 n'avait aucun problème pour rouler phare allumé, sur mes deux 350 j'avais une ampoule code européen 45/40 w plus un code iode 55w ou un longue porté 55w, pour pouvoir rouler tranquille de nuit j'avais branché l'excitation supplémentaire même en veilleuse, quand j'arrivais ou il y avait des lampadaires je mettais en veilleuse ce qui me regonflait ma batterie, j'avais un interrupteur pour n'avoir qu'un phare de jour, bien entendu à la mise en obligation de rouler avec le phare de jour on a eu des craintes mais on n'a pas eu d'ennuis, perso j'avais tendance à l'allumer avant l'obligation, mon père féru de sécurité me poussait à le faire,

[Mathieu Viollet]

Le circuit électrique des 350 est différent des 500 avec son enroulement spécifique pour l’éclairage.
Et comme tu le soulignes tu éteignais les feux en zone urbaine pour limiter la consommation et recharger la batterie.
Sur la 500 , même avec un éclairage LED et un faisceau fiabilisé je vois la tension baisser à 11v en ville avec une batterie en très bon état , (j’ai un voltmètre entre les compteurs) maintenue par un chargeur permanent. Je garde le code allumé tout le temps et ai amené diverses modifications au circuit de charge.
Toutefois La 550 a un alternateur qui est un peu plus puissant que celui de la 500, ça doit améliorer les choses

[DIALMAX]

L'alterno de la 500 est plus puissant donc on pouvait doubler les phares sans problème, ce que j'ai fait aussi, je partais en concentre le samedi après la fermeture du garage donc je roulais tout le temps de nuit c'est pour cette raison que j'améliorais l'éclairage.
Sur le 350 comme la 500 j'avais un ampèremètre .