PERFORMANCE CB350

[Aurelia B20]

Les bobines c'est ça, ce que tu montres c'est la centrale clignotants !





Je serai toi je ne les changerai pas sans être sûr, ça coûte un bras un jeu de bobines neuves et il est quand même rare qu'elles soient en cause

[DIALMAX]

Ce n'est pas possible ! C'est quoi ce truc, tu confond pas avec la centrale clignotante ?
La CB 350 est calée à 180° donc elle est obligée d'avoir 2 allumages séparés, d'ailleurs elle a 2 rupteurs,

[PHILBOIS]

désolé mais c'est du PHILBOIS je ne regardais pas du bon côté de ma machine et comme çà se ressemble je touche à rien j'attends le déconfinement et la porte chez motocoiste en tout merci j'allais commencé à démonter
comme je vous envie

[DIALMAX]

Quand elle perd des CV, il faudrait arrêter de suite, débrancher les capuchons de bougie, les en lever et regarder le genre d'étincelle qui crache au bout à la culasse, vives et bleues c'est bon, fine et blanche et un peu faible bobines, rouge condensateur .
Ca donnerait une idée, a tu mesurer la résistance des antiparasites, grand maxi 5000 ohm, je n'ai pas vérifier les bougies mais des NGK B8ES surtout pas de BR8ES avec des antiparasites la résistance est trop grande et problèmes d'allumage surtout à chaud .

[DIALMAX]

Aurélia, tu est adepte du GS27 ? je crois reconnaître un bidon derrière la 350 .

[Aurelia B20]

Sage décision !

Ce n'est pas que tu ne regardais pas du bon côté, tu regardais trop bas, elles sont au-dessus du contacteur à clé :




@ dialmax : oui, c'est un vieux bidon de GS27 mais un très bon polish je trouve !

[PHILBOIS]

j'en étais pas loin
par contre le prix brrr 450 euros çà vaut le coup que j'attende l'avis de mon mécano
en attendant je vais rester dans le petit mono et me concentrer sur mon S90 .........((et moi qui pensais que mon CB350 était propre))

[PHILBOIS]

@ aurélia @dialmax
dites voir ce serait bon pour ma moto???

[cacajou]

Moi ce que je trouve curieux dans cette panne c'est qu'elle ne se produit qu'en roulant.
Et le fait de débrayer qui l'annule aussitôt
Si c'était une bobine qui chauffe , même au point mort il y aurait le même effet .
Le moteur ne reprendrait pas ses tours instantanément
Et si on faisait fausse route et que le soucis soit du à un grippage d'un roulement de boite ou de moyeu arrière ou avant ou d'un frein réglé trop juste .
Il faudrait peut-être investiguer dans ce sens

[DIALMAX]

C'est difficile à cerner, manque d'infos, il faudrait qu'on puisse éliminer les possibilités petit à petit par des tests, c'est la raison qui m'a fait poser les questions sur la gueule des étincelles au moment de la panne.
Par rapport à ton idée c'est simple quand elle ralenti il s'arrête et essaye de la pousser, plus simple encore il débraye et voit ce qui se passe , soit elle roule sur la lancée et le moteur est au ralenti ou cale, soit elle ralenti fortement le moteur tiens tranquille son ralenti.

Et si on repartait à zéro avec un tableau et une série de questions progressive dans la recherche, c'est souvent le problème sur un forum ou chacun énumère des idées sans continuité et rapport le novice est perdu et en réalise une par ci par la sans logique et finalement on ne sait pas ce qui est vraiment bon ou mauvais .

A l'atelier ce que je faisais faire quand un sèchait c'était de repasser à l'un d'entre nous sans dire ce qu'il avait regardé et celui qui reprenait repartait à zéro .