La fin des casses automobiles à l'ancienne

[Layosh]

Il y a quand même pas mal de voiture d'occase qui partent en conteneur des ports français. Je connais des négociants qui en vivent bien et je parle pas de celles que je vois sur des remorques ou des fourgonnettes plateaux quand je vais en Hongrie. D'ailleurs impossible de compter, certains forment des convois, surtout la nuit .... et ça file vers l'est, hors U.E. (bon certaines s'arrêtent avant, OK )

[Dominique]

Un jour avec mon VW de baba cool sur la route de Poitiers me dirigeant sur Foi ....plus rien moteur silencieux. Verdict doigt d'allumeur cassé. Coup de bol a 5 bornes une casse, mais pas de VW baba cool
Heureusement j'avais pris soin de prendre l'allumeur et le doigt... Après moult recherches YESSS j'ai trouvé un doigt qui allait dans mon allumeur comme papa dans maman. Me souviens plus de la marque de la bagnole mais en tout cas le soir même on était a Foi.
Va t'en faire la m^me chose de nos jour

Les grands "équipementiers" faisaient beaucoup de "standard à prendre ou à laisser" à l'intention des constructeurs qui adaptaient mais la base l''accessoire était souvent identique. Un jour, pas si ancien, je me suis retrouvé avec un maitre cylindre de frein de Ford Cortina qui était mort. Ford France ayant pilonné tout son "stock mort" de pièces je me retrouvais avec le bec dans l'eau et pas d'internet pour lancer une recherche. A tout hasard je passe dans un garage qui faisait de la "vielle anglaise de collection" et aussi tôt qu'il a vu la pièce le patron m'a dit "pas de problème :Triumph TR5/TR6 il n'y a que le "bocal" qui est différent" Les anglais étaient encore plus "banque de pièces communes" que les autres. Merci Lucas et Cie.

[Dominique]

Il y a quand même pas mal de voiture d'occase qui partent en conteneur des ports français. Je connais des négociants qui en vivent bien et je parle pas de celles que je vois sur des remorques ou des fourgonnettes plateaux quand je vais en Hongrie. D'ailleurs impossible de compter, certains forment des convois, surtout la nuit .... et ça file vers l'est, hors U.E. (bon certaines s'arrêtent avant, OK )

Je m'étais laissé dire que les 504 / 505 étaient très appréciées en Afrique et que les plus kilométrées étaient bien vues car si elles avaient beaucoup de Km c'est la preuve qu'elles étaient fiables

[cbx]

@ Philbois
Comment veux tu donner directement ces voitures ?
Elles passeraient obligatoirement par la douane, donc par l'état. Rien n'est aussi simple qu'il y parait.

[cbx]

Je m'étais laissé dire que les 504 / 505 étaient très appréciées en Afrique et que les plus kilométrées étaient bien vues car si elles avaient beaucoup de Km c'est la preuve qu'elles étaient fiables

Ca c'était vrai il y a 40 ans, depuis les Toyota ont pris le pouvoir.
J'ai travaillé en Cote d'ivoire fin 73/début 74; les Toyota et Isuzu commençaient à déferler et les concessionnaires Peugeot se pensaient hors de portée. En moins de 5 ans les Jap's ont avalé 90% du marché automobile. Seul Mercedes a résisté avec ses camions.

[PHILBOIS]

@ Philbois
Comment veux tu donner directement ces voitures ?
Elles passeraient obligatoirement par la douane, donc par l'état. Rien n'est aussi simple qu'il y parait.

ah bah oui, c'est au gouvernement de se pencher sur la question

pendant 5 ans, à flux tendu sur le port de Rouen, nous avons expédié 350 conteneurs chaque semaine vers le Nigéria uniquement des pièces Peugeot pour alimenter une usine (c'était le début du trafic conteneurs dans les années 79 80)
c'était une ligne d'état la NNSL qui venait, navire tout neuf, conteneurs idem, L'armement a mis la clef sous la porte, les conteneurs disséminés au quatre coins du monde, nous n'avons jamais été payés

Un article de Wikipédia,

Fondé 1959
Défunt 1995
Quartier général Lagos, Nigeria
Propriétaire Gouvernement nigérian
La ligne maritime nationale nigériane (NNSL) a été créée par le gouvernement nigérian en 1959. Malgré de lourds investissements et des subventions, l'entreprise publique n'a pas pu concurrencer les lignes européennes. Une grande partie de l'investissement a servi à enrichir l'élite politique. [1] Profondément endettée, la NNSL a été liquidée en 1995 et ses 21 navires ont été vendus. [2]

[cbx]

Donc nous sommes d'accord :
- si tu passes via une entreprise d'état, la corruption y régnant en maître, c'est foutu d'avance.
- si tu ne veux pas passer par là, c'est la douane qui intercepte et revend à son compte.

Ceux qui ont travaillé en Afrique ne me contrediront probablement pas, hélas.

Les chinois ont bien mieux géré leurs dons; quand ils annonçaient offrir une route, un pont ou n'importe quel projet de génie civil, ils n'envoyaient pas des caisses de $$$ mais débarquaient un matin avec 2000 ouvriers avec leur cuisine et leur hébergement, leurs outils !!, des engins de TP et tout ce qu'il fallait.
6 mois plus tard la construction promise était achevée et ils repartaient chez eux sans déplorer de détournement de fonds.
C'est comme ça que la RPC a pris pied en Afrique, la suite va être moins philantropique.